Tel Est Pris...: Nouvelles Autobiographiques

Comment calmer ses ardeurs de jeune pilote en quelques pagesUn vol d'essai permet a deux des pilotes les plus experimentes de la compagnie et a l'equipe d'ingenieurs qui les accompagne de se rendre compte que l'exces nuit en tout, meme l'exces d'experience.Michel Vanvaerenbergh nous invite a embarquer dans ce recueil de nouvelles autobiographiques, glissant quelques anecdotes personnelles de sa carriere de pilote.A PROPOS DE L'AUTEUR En 1948, Michel Vanvaerenbergh poursuit des etudes d'ingenieur industriel avant d'integrer l'ecole d'aviation civile a Bruxelles.

Pendant pres de trente ans, il pilotera des Boeing pour le compte de la Sabena, la compagnie aerienne nationale belge.

Devenu instructeur en vol, il donnera cours de navigation aerienne et maritime dans diverses ecoles et redigera le cours de navigation de l'administration de l'aeronautique.

Son livre, Souvenirs sans gloire, se decline sous forme de 14 nouvelles.EXTRAIT Le temps a passe.

Je suis devenu un des plus anciens instructeurs de la compagnie et je viens d'obtenir ma qualification vol d'essais Cela n'a rien a voir avec le metier de pilote d'essai.

Eux, ils font de vrais vols d'essai, avec des avions dont la manA uvrabilite comporte encore des zones d'ombre.

Moi, je suis autorise a effectuer des vols sur des avions eprouves, dont le comportement est bien connu, mais qui ont subi des reparations importantes.

Il s'agit d'un autre travail, en principe moins dangereux (encore que), mais en tout cas plus simple et beaucoup moins prestigieux.

Ce n'est d'ailleurs pas une qualification a proprement parler, mais plutot une cooptation.

Sans fixer de quotas, l'administration limite le nombre de commandants autorises a effectuer ces vols.

Chaque compagnie envoie donc a l'administration une liste de noms.

En principe des gens serieux, connus pour leur rigueur.

A la Sabena, la selection s'opere parmi les plus anciens instructeurs et chefs pilotes, en fonction des disponibilites et des besoins.

Nous sommes cinq ou six, en 737.Si le commandant doit etre qualifie, le copilote, est generalement un copilote de la ligne tout heureux de faire un vol pas comme les autres.

Comme il s'agit de vols que l'on peut qualifier de particuliers, Boeing publie une check-list vol d'essais C'est un excellent outil de travail, mais il est mal adapte aux imperatifs d'une compagnie aerienne qui doit gagner de l'argent.

Chaque test est realise individuellement, un seul test a la fois, ce qui prend beaucoup de temps et coute donc cher.

C'est-a-dire, trop cher. La Sabena a donc mis au point sa propre check-list vol d'essais qui comporte des overlaps (des chevauchements) entre les essais de systemes totalement independants les uns des autres.